Il mercato automobilistico statunitense a dicembre ha registrato la vendita effettiva di 1.243,965 unità rispetto alle 1.144,739 unità di dicembre 2011 totalizzando un incremento dell’ 8,7%. Nello specifico sono state vendute 561.784 vetture (+7,5%) e 682.181 Truck (+9,6%). A dicembre le vendite del Gruppo Fiat Chrysler hanno registrato un +37,1 %, rispetto al +4,6% della GM e al 10,1 % della Ford Motor.

Per il Gruppo Chrysler, il mese di dicembre ha segnato il ventunesimo mese consecutivo di aumenti delle vendite e il settimo mese consecutivo di aumenti di almeno il 20 per cento. Per l’intero esercizio 2011 , il Gruppo Chrysler ha registrato vendite pari a 1,37 milioni di unità, con un miglioramento del 26 per cento rispetto al 2010 e il più elevato aumento percentuale di qualsiasi altro costruttore full-liner.
L’aumento del 37 per cento registrato per il mese di dicembre è in parte attribuibile alle forti vendite dell’ammiraglia Chrysler 300, della berlina media Chrysler 200, delle berline sportive Dodge Charger e Avenger, dei pickup Ram e delle Jeep Grand Cherokee, Wrangler e Compass.
Per Chrysler in particolare, nel mese di dicembre le vendite della Chrysler 200 sono cresciute del 661 per cento rispetto al precedente modello nel mese di dicembre 2010, mentre le vendite della Chrysler 300 sono aumentate del 242 per cento.

Le vendite del marchio Jeep sono cresciute del 41 per cento nel mese di dicembre, segnando il miglior mese da dicembre 2007 e il ventesimo mese consecutivo di crescita. Le Jeep Wrangler, Grand Cherokee e Compass hanno contribuito in maniera significativa alla crescita del 41 per cento registrata dal marchio. L’aumento del 1.035 per cento registrato per le vendite di Jeep Compass rappresenta il più elevato aumento percentuale registrato tra i vari modelli del Gruppo Chrysler per il mese di dicembre. La Wrangler ha stabilito un nuovo record di vendite per il mese di dicembre e il settimo record mensile consecutivo del 2011. La Jeep Grand Cherokee ha registrato un aumento delle vendite del 36 per cento, segnando il miglior mese a livello di vendite da dicembre 2005.

Il marchio Dodge ha registrato un aumento del 28 per cento rispetto a dicembre 2010. L’incremento registrato dal marchio è stato trainato dall’aumento del 227 per cento delle vendite della nuova Dodge Charger, che ha anche segnato il miglior dicembre del modello dal 2007. Le nuove Dodge Avenger e Dodge Journey hanno entrambe segnato aumenti percentuali a due cifre rispetto a dicembre 2010. Anche il nuovo Dodge Durango ha contribuito all’aumento delle vendite registrato dal marchio per il mese di dicembre, con una crescita del 22 per cento rispetto al mese di novembre.

I primi tre costruttori statunitensi hanno registrato questi numeri : GM con 234.351 unità (+4,6%), Ford con 209.447 (+ 10,1 %) e Chrysler con 138.019 (+37,1 %).
Segue Toyota con 178.131 unità (+0,4%), Honda con 105.230 unità (-18.8 %), Nissan con 100.927 unità (+7.7 %), Hyundai con 50.765 unità (+13.3 %), Mazda con 22.353 unità (+4.1 %), Mitsubishi con 5.032 unità (+3.2%), Kia con 43.390 unità (+42.5 %), Subaru con 33.701 unità (+26.2 %), Suzuki con 2.566 unità (- 3.1 %), Mercedes Benz con 27.373 unità (+27.5%), Saab con 270 unità (- 74.9%), Volvo con 5.342 unità (+12.3 %), Volkswagen con 32.502 unità (+ 36.2%), Audi con 12.655 unità (+ 20 %), Bmw con 27.000 unità (+16.0%), Porsche con 1.834 ( -28.6 %), Jaguar con 1.137 unità (- 3.6%), Land Rover con 4.743 unità (+28.4%), Mini con 5.700 unità (+ 31.9%), Ferrari con 138 unità (-8.6 %), Maserati con 238 unità (+ 32.2%), Bentley con 317 unità (+60.9%), Rolls Royce con 40 unità (+ 2.6%) e chiude Maybach con 4 unità (-50%).
Nella classifica USA dei primi venti modelli più venduti questo mese troviamo: Ford F – Series PU, Chevrolet Silverado PU, Toyota Camry / Solara, Dodge Ram PU, Nissan Altima, Ford Escape, Ford Fusion, Honda CR-V, Toyota Corolla / Matrix, Honda Civic, Chevrolet Equinox, Honda Accord, Jeep Grand Cherokee, Hyundai Sonata, Toyota Prius, Chevrolet Cruze, GMC Sierra PU, Volkswagen Jetta, Ford Focus, Toyota RAV4.

Non poteva mancare un focus dettagliato pure sulla Fiat 500 e sulle sue rivali. Con le sue 2.325 unità la piccola torinese assemblata a Toluca (Messico) continua a farsi spazio nell’affollato mercato statunitense anche se ci si aspettava di più ; la concorrente Smart ha venduto 710 unità (+24,6%). La storica rivale anglo-tedesca MINI con una gamma molto più ampia di versioni ha venduto invece ben 5.700 unità (+31,9%). Negli USA la 500 ha venduto globalmente nel 2011 19.769 unità a fronte di 50mila previste dal top management team; il non raggiungimento di questo risultato ha costretto alle dimissioni Laura Soave come Responsabile Fiat USA, sostituita da Timothy Kuniskis

Riporto la notizia appena battuta dall’Agenzia ANSA – 8-12-2011 ore 17:03, straordinario risultato dal grande impatto mediatico mentre in Italia si continua a criminalizzarlo.

“L’uomo che ha salvato l’industria dell’auto”: così il settimanale Time nel numero che sarà in edicola lunedì parla di Sergio Marchionne, il numero uno di Fiat che ha rilevato Chrysler, “tre anni fa sull’orlo della bancarotta”, e “ha salvato e creato migliaia di preziosi posti di lavoro negli Usa”. Il prestigioso settimanale statunitense dedica una storia da copertina e paragona Marchionne a Steve Jobs: “Ha lo stesso dono di mettere assolutamente a fuoco i problemi”, la stessa mania di perfezionismo e di motivare il suo staff.

“La sua volontà di investire nei lavoratori di Chrysler, non amati dai loro precedenti proprietari tedeschi della Daimler e travolti dal tracollo finanziario, ha fatto di lui un mito”. Time sottolinea quindi come “con le vendite di automobili che in Europa vanno male a causa della crisi economica, Chrysler sta diventando sempre più vitale per la strategia di Fiat”. Il settimanale sottolinea quindi come “la rinnovata Chrysler ha dimostrato di poter fare ancora automobili”: ma ora “deve dimostrare di poter costruire auto che potranno essere amate”, a partire dagli otto nuovi modelli che saranno lanciati il prossimo anno. Anche il sito di Fortune celebra Marchionne: “Ha creato un immagine di se stesso che è unica nel panorama dell’industria dell’auto. Un’immagine – scrive – che in egual misura consiste in humor disarmante, assoluta chiarezza e brutale onestà. Egli mette il merito sopra il rango, l’eccellenza sopra la mediocrità, la concorrenza al provincialismo e la responsabilità alle promesse”.

Il mercato automobilistico statunitense a novembre ha registrato la vendita effettiva di 994.721 unità rispetto alle 863.323 unità di novembre 2010 totalizzando un incremento del 13,9%. Nello specifico sono state vendute 463.420 vetture (+14,1%) e 531.301 Truck (+13,8%). A novembre le vendite del Gruppo Fiat Chrysler hanno registrato un +45%, rispetto al +7% della GM e al 13% della Ford Motor.

E’ il migliore risultato di tutto il 2011 ed è il sesto con una crescita superiore al 20%; è il decimo mese in cui il Gruppo controllato dalla Fiat registra risultati performanti superiori a quelli della media del mercato di riferimento. Il gruppo gestito da Sergio Marchionne non si ferma ed i nuovi modelli continuano a riscontrare successo, confermano il trend positivo dei mesi precedenti.

I primi tre costruttori statunitensi hanno registrato questi numeri : GM con 180.402 unità (+7%), Ford con 166.441 (+ 13%) e Chrysler con 107.172 (+45 %); non cessa la performance del Gruppo Chrysler con i modelli del new deal targato Sergio Marchionne. Nello specifico il brand Chrysler (+92%) è stato trainato dalla 300 e dalla 200; Jeep (+50%) è stata trainata dalla Nuova Compass e della Wrangler, prosegue Dodge (+43%) e RAM (+7%). Questi ultimi risultati sono stati possibili ai modelli:Ram Pick-up, Dodge Journey, Dodge Grand Caravan, Dodge Charger e la nuova berlina media Dodge Avenger.

Segue Toyota con 137.960 unità (+6,7%), Honda con 83.925 unità (-6,4%), Nissan con 85.182 unità (+19,4%), Hyundai con 49.619 unità (+ 21,8%), Mazda con 18.432 unità (+ 20,4%), Mitsubishi con 3.735 unità (-13,3%), Kia con 37.007 unità (+ 39,1%), Subaru con 17.657 unità (-15,1%), Suzuki con 1.822 unità (- 21,9%), Mercedes Benz con 27.841 unità (+ 46,2%), Saab con 351 unità (-10,3%), Volvo con 4.844 unità (+ 18,8%), Volkswagen con 28.412 unità (+40,7%), Audi con 9700 unità (+ 3,6%), Bmw con 21.521 unità (+7,1%), Porsche con 2.255 (-6,7%), Jaguar con 915 unità (-18,1%), Land Rover con 3.820 unità (+30,7%), Mini con 4.750 unità (+70,5%), Ferrari con 148 unità (-14%), Maserati con 191 unità (+15,1%), Bentley con 138 unità (-13,2%), Rolls Royce con 35 unità (-14,3%) e chiude Maybach con 2 unità (-77,8%).

Nella classifica USA dei primi venti modelli più venduti questo mese troviamo: Ford F Series PU, Chevrolet Silverado PU, Toyota Camry / Solara, Ford Escape, Nissan Altima, Ford Fusion, Dodge Ram PU, Honda Civic, Honda CR-V, Toyota Corolla / Matrix, Hyundai Sonata, Toyota Prius,Chevrolet Equinox , Honda Accord, Jeep Grand Cherokee, Chevrolet Cruze ,Volkswagen Jetta, Ford Explorer, Hyundai Elantra e in ultima posizione troviamo la GMC Sierra PU.

Non poteva mancare un focus dettagliato pure sulla Fiat 500 e sulle sue rivali. Con le sue 1.618 unità la piccola torinese assemblata a Toluca (Messico) continua a farsi spazio nell’affollato mercato statunitense anche se ci si aspettava di più ; la concorrente Smart ha venduto “solo” 414 unità (+96,2%). La storica rivale anglo-tedesca MINI con una gamma molto più ampia di versioni ha venduto invece ben 4.750 unità (+70,5%).

Si prevedeva di vendere almeno 50mila unità annue di Fiat 500 in Nord America ma non si sono superate le 17.500 vetture nel 2011 ; il non raggiungimento di questo risultato ha costretto alle dimissioni Laura Soave come Responsabile Fiat USA, sostituita nei giorni scorsi da Timothy Kuniskis.

Chiudiamo con il mercato automobilistico canadese nel quale il Gruppo Chrysler ha registrato il 24° mese consecutivo di crescita, segnando anche il miglior novembre a livello di vendite retail dal 2001, con un totale di 16.244 veicoli rispetto ai 15.308 dell’analogo periodo del 2010 totalizzando un +6%. Il brand Chrysler è stato trainato dalla berlina 200, mentre Jeep si fa spazio con Compass e Wrangler. Il Dodge Journey, il crossover più venduto in Canada, ha già stabilito un record per l’anno 2011 con 27.104 unità vendute ad oggi, rispetto alle 21.918 unità nello stesso periodo del 2010.

L’ autorevole e prestigiosa rivista statunitense del settore, Automotive News, ha eletto Sergio Marchionne come personaggio del mondo automobilistico dell’anno 2011 per il Nord America. L’Amministratore Delegato di Fiat-Chrysler ha preceduto il Presidente di Hyundai, Chung Mong-Koo, e il Ceo di Volkswagen Group, Martin Winterkorn.

Automotive News riferisce che alcuni lo hanno chiamato visionario. Altri preferiscono etichettarlo come un maniaco del lavoro eccentrico così concentrato sul lavoro che non può fare a meno di rasentare la perfezione. Quando ha preso le redini del gruppo Chrysler il 10 giugno 2009, Marchionne è stato accolto con scetticismo diffuso; pochi credevano in lui. Ora invece tutti guardano a lui come modello manageriale da imitare.

Sergio Marchionne ha guidato la nuova squadra iniziando ad integrare le due culture Fiat e Chrysler, trasformando i debiti in utili. L’incremento di vendite in Nord America è stato e continua ad essere impressionante. Gli effetti della “cura Marchionne” si iniziano a far sentire nel mercato a stelle e strisce. Ha restituito con ben sei anni di anticipo a maggio 2011 i prestiti governativi degli Usa e del Canada. L’affidabilità delle vetture è miracolosamente migliorata arrivando oggi ai primi posti nella graduatoria Consumer Reports, ovvero l’indagine di affidabilità annuale. Ora non resta che bissare questo successo commerciale in Cina ed in Europa.

Il top manager italo-canadese è ben consapevole che il peggio è passato ma che i primi modelli dell’integrazione tra Fiat e Chrysler debutteranno nel corso del 2012 negli Usa e nel resto del mondo, mentre arriveranno solo nel 2013 in Europa. Non tira una buona aria nel Vecchio Continente e le vendite del Gruppo Fiat Chrysler sono in discesa. Ci sono vetture che non hanno più mercato e che devono essere sostituite con altre più fresche, competitive e innovative rispetto alla concorrenza estera.

La Nuova Lancia Ypsilon 5 porte, la Nuova Panda e tanti altri modelli che saranno lanciati entro i prossimi mesi devono scontrarsi con una realtà economica europea ed italiana molto debole ed incerta. L’obiettivo di 6 milioni di unità a fine 2014 sarà rispettato? Il 2011 si chiuderà con 4.2 milioni di unità portando il player italo-americano al 5° posto assoluto nella classifica mondiale dei costruttori automobilistici dietro a Volkswagen Group, GM, Toyota e Renault Nissan.

Restano però delle evidenti criticità che dovranno essere risolte da qui al 2014: il rilancio del brand Alfa Romeo partendo dagli USA nel 2013 ; la penetrazione nel mercato cinese ed indiano con nuovi modelli e la perfetta integrazione tra Lancia e Chrysler in tutto il globo. Infine non può mancare il lancio di nuovi modelli in Europa per contrastare il Gruppo Volkswagen che oramai è sempre più lontano da raggiungere. Ricordiamo che il settore dell’auto in Europa sta attraversando il periodo peggiore per ogni costruttore; le vendite con il segno positivo per tutti i player automobilistici provengono dal mercato asiatico, brasiliano, nordamericano e indiano.

Ci vorrà quindi una strategia di medio-lungo periodo per il Vecchio Continente che ha evidenti e pregressi problemi di competitività e di eccessivo costo del lavoro. E’ tempo di decidere, ma l’Europa ha una velocità di reazione troppo bassa rispetto al cambiamento degli scenari economici globali. Si invertirà la rotta?

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Grazie al nuovo tetto apribile panoramico a due pannelli, il più ampio del segmento, i passeggeri della nuova Thema possono ora lasciar penetrare la luce naturale sia davanti che dietro usufruendo di una visuale esterna doppia rispetto a quella di un normale tettuccio apribile. La Thema si distingue per i listelli battitacco pronunciati ed il lato scocca dallo stile pulito, caratterizzato da una linea svasata esposta che mette in risalto la silhouette della berlina e la spaziosità dell’abitacolo. Le linee decise dei parafanghi, rialzati rispetto alla superficie del cofano e del portellone posteriore collegano la parte anteriore e la parte posteriore.
Vista di profilo, l’alta linea di cintura esprime proporzioni classiche della scocca mentre il minor ingombro dei montanti e la presenza di un finestrino laterale fisso sulle porte posteriori contribuiscono a migliorare la visibilità esterna. La nuova Thema è caratterizzata dalla struttura convessa delle porte elegantemente impreziosita da modanature cromate. Le guarnizioni triple delle portiere montate in maniera impeccabile assicurano una silenziosità degli interni senza precedenti.
Gli specchietti cromati sono stati sviluppati per garantire ottime prestazioni aerodinamiche grazie anche all’aggiunta di uno specchietto retrovisore auto-oscurante (lato guidatore e passeggero), dell’indicatore visivo Blind-spot Monitoring (BSM) e del sistema Rear Cross Path (RCP). Inoltre, gli specchietti sono dotati di una luce di direzione a LED che emana luce lungo il profilo della vettura per una maggiore sicurezza.
Inconfondibilmente pronunciate pur essendo quasi impercettibili, le linee della spalla rimandano alla forma dei passaruota anteriori e posteriori. E grazie ai cerchi in alluminio da 20 pollici, la nuova Thema sembra essere ancora più “schiacciata” a terra evidenziando le elevate doti di tenuta di strada.
A completare le elevate finiture della nuova Thema, il portellone posteriore presenta sull’estremità uno spoiler integrato sotto il quale è incastonato centralmente il logo Lancia. I due armoniosi fanali a LED congiunti tra loro da una fascia cromata enfatizzano la classe della nuova ammiraglia. Attraversato dai gruppi ottici verticali, il fascione posteriore della Thema è munito di un supporto cromato che collega gli elementi delle luci posteriori: Infine, gli scarichi ovali doppi, rappresentano un dettaglio che si sposa alla perfezione con il resto della vettura completando elegantemente l’estetica e preannunciando le sue performance su strada.

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Ecco allora la nuova Lancia Thema, la prima ammiraglia globale che unisce il meglio dei due mondi coniugando l’expertise e la funzionalità propri del marchio Chrysler, con il lusso degli interni in pelle Poltrona Frau®, il silenzio ovattato delle grandi Lancia e la cura dei dettagli che esprimono il meglio del “Made in Italy”.
Lunga 5 metri, alta 1,5, larga 1,9 e con un passo di 3 metri, la Thema nasce sulla base della nuova Chrysler 300, a sua volta realizzata sulla piattaforma a trazione posteriore LX del Gruppo Chrysler, ed è pronta, come la sua progenitrice del 1984, ad affrontare il segmento di mercato più difficile e prestigioso con l’ambizione di offrire una vera alternativa. Per raggiungere questo obiettivo, oltre ad uno stile dalla forte personalità, la nuova vettura offre un abitacolo che è un vero e proprio salotto best-in-class come livello di silenziosità, impreziosito da materiali di qualità che lo rendono caldo ed esclusivo, quindi molto lontano dalle fredde e razionali superfici di altre vetture del segmento.
Ad un’eleganza di carattere corrisponde la più grande dotazione mai offerta nel campo della sicurezza: sono infatti più di 70 i sistemi presenti sulla nuova ammiraglia Lancia, tra questi ricordiamo l’Adaptive Speed Control (ACC) che regola la velocità e frena automaticamente per mantenere la distanza di sicurezza e il “Blind Spot Detection” che segnala l’ingresso di un veicolo nel “punto cieco” di visibilità.
Contribuiscono a rendere Thema il nuovo paradigma del segmento anche il tettuccio apribile, il più grande in questa fascia di mercato, e il sistema U-Connect con touch-screen da 8,4 pollici, il più ampio della sua categoria. Inoltre, progettata per fornire potenza ed efficienza in città come nelle lunghe percorrenze, l’ammiraglia Lancia propone due motorizzazioni a sei cilindri, entrambe con trasmissione automatica e trazione posteriore: il potente benzina V6 Pentastar da 3.6 litri da 286 CV, abbinato ad un innovativo cambio automatico ZF a 8 rapporti, e un turbodiesel V6 da 3.0 litri di ultima generazione con due livelli di potenza (190 CV e 239 CV).

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3.6L V6 Pentastar da 286 CV

Il nuovo motore V-6 Pentastar da 3,6 litri di Chrysler Group è realizzato completamente in alluminio con disposizione a 60° è disponibile su ogni allestimento. In dettaglio, presenta due alberi a camme in testa (DOHC) con doppio albero a camme indipendente a fasatura, collettori di scarico integrati, mantelli dei pistoni rivestiti in materiale polimerico, bielle in acciaio forgiato, monoblocco in alluminio pressofuso con disposizione a 60°. Il motore eroga una potenza di 286 CV (210 kW) ad un regime di 6.350 giri/min. e 340 Nm di coppia ad un regime di 4.650 giri/min.
Il due alberi a camme posti nella parte superiore della testata con valvole di aspirazione e scarico a flusso elevato consentono , in combinazione con il variatore di fase (VVT), un’efficienza volumetrica e di combustione ottimale nell’intero intervallo di carico e di regimi. Ne risulta una curva di coppia eccezionalmente piatta con un’elevata potenza specifica. La coppia massima del motore viene erogata in un’ampia gamma con un valore del 90% ottenuto ad un regime compreso tra 1.800 e 6.350 giri/min, offrendo ai clienti qualità eccezionali di guidabilità e reattività.
Nello specifico, grazie a nuove innovazioni tecnologiche introdotte nel rispetto della normativa Euro 5, questo “sei cilindri” ha emissioni di CO2 pari a 219 g/km (consumo ciclo combinato: 9,4 l/100 km). Così equipaggiata, la nuova Thema può raggiungere una velocità massima di 240 km/h e un’accelerazione 0-100 km/h in soli 7,7 secondi. Questo risultato è ottenibile anche grazie al nuovo cambio automatico a 8 rapporti ZF.
La raffinatezza dei singoli componenti era un obiettivo chiave in fase di progettazione del motore che è stato raggiunto grazie all’uso di avanzate tecniche di progettazione computerizzata. Le aree strutturali di aspirazione e scarico del motore sono state disegnate in modo da ridurre i livelli di rumorosità e raggiungere specifici obiettivi in materia di qualità percettibile rispondendo alle aspettative di un’attenta clientela. La rigidità strutturale è assicurata grazie all’uso di quattro bulloni sui sostegni principali dei cuscinetti, affiancati da altri due bulloni aggiuntivi fissati trasversalmente. Una paratia strutturale nella coppa dell’olio contribuisce ad un maggiore rigidità e ad una maggiore potenza.
Progettato nel rispetto dei criteri ambientali, il motore Pentastar V-6 da 3,6 litri non richiede l’impiego di piombo nelle fasi di costruzione e adotta un sistema di filtraggio dell’olio eco-compatibile. Il sistema radiatore/filtraggio dell’olio integrato impiega un elemento filtrante che può essere bruciato anziché smaltito in una discarica come i sistemi di filtraggio tradizionali. L’uso di candele standard a base di olio minerale ed a lunga durata, oltre a un sistema ad accensione diretta ad alta erogazione di energia contribuiscono a ridurre i costi di manutenzione.
Il nuovo motore Pentastar V-6 da 3,6 litri è prodotto negli stabilimenti Chrysler Group LLC di Trenton, nel Michigan (USA), il primo impianto Chrysler ad essere stato insignito del riconoscimento LEED (Leadership in Energy and Environmental Design).

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3.0L V6 Multijet II da 190 e 239 CV

3.0 V6 Multijet Lancia Thema - www.guidoitaliano.it -

Il motore diesel Euro 5 – costruito da VM Motori e sviluppato assieme a Fiat Powertrain – eroga 190 CV di potenza ad un regime di 4.000 giri/min. e 239 CV di potenza ad un regime di 4.000 giri/min. il nuovo motore 3.0 V6 è dotato di un cambio automatico a 5 rapporti. La versione 239 CV ha una coppia massima di 550 Nm ad un regime di 1.800-2.800 giri/min, mentre la versione 190 CV ha una coppia massima di 440 Nm ad un regime di 1.600-2.800 giri/min. Le emissioni di CO2 sono pari a 185 g/km e il consumo nel ciclo combinato è di 7,1 l/100km per entrambe le versioni. Così equipaggiata la nuova Thema può raggiungere la velocità massima di 230 km/h e un’accelerazione 0-100 km/h in 7,8 secondi (239 CV) e di 220 km/h e 9,7 secondi (190 CV).
In dettaglio, il nuovo motore turbodiesel da 3,0 litri è un monoblocco in ghisa a grafite compatta a 60 gradi con testate in alluminio e coppa dell’olio strutturale in alluminio a due elementi. L’alesaggio è di 83 mm e la corsa di 92 mm. La cilindrata complessiva è di 2.987 cm3. La distanza di alesaggio è pari 96 mm.
Compatto e leggero, il nuovo motore presenta le seguenti dimensioni: 695 mm di lunghezza, 729 mm di larghezza e 697,5 mm di altezza. Il peso complessivo del nuovo motore è di 230 kg.
Il blocco motore ha una nuova architettura con struttura rinforzata che comprende un basamento in grado di fornire un supporto rigido all’albero motore. Questo contribuisce a sua volta a ridurre complessivamente la rumorosità dei componenti alternativi inferiori ed a migliorare i livelli di silenziosità, vibrazioni e rigidità.
Per incrementare la rigidità strutturale del blocco motore, la coppa dell’olio in alluminio a due elementi è stata progettata per fornire resistenza e migliorare la silenziosità del propulsore. Il basamento ha una capacità di 7,7 litri.
Le testate sono in alluminio e del tipo a doppio albero a camme in testa con azionamento a catena e quattro valvole per cilindro. Le valvole di aspirazione e di scarico hanno un diametro rispettivamente di 28 mm e 24,5 mm. Il volume della camera di combustione è di 24,68 cm3.
L’albero motore in acciaio forgiato è sostenuto da quattro cuscinetti dotati di sostegni principali a quattro fori incorporati nel basamento. Bilanciato esternamente, l’albero motore è lungo 442,2 mm. Questa caratteristica ha consentito di ridurre complessivamente i requisiti di configurazione del motore. Le bielle dalla lunghezza totale di 162,9 mm sono realizzate in ghisa.
I pistoni in alluminio fuso sono leggeri e sono stati ridisegnati in modo da minimizzare l’attrito. Il rapporto di compressione del nuovo motore diesel è di 16.5:1 e consente una combustione più pulita assicurando al tempo stesso maggiore potenza.
I sostegni principali dei cuscinetti sono senza piombo per garantire un ridotto impatto ambientale sia nelle fasi di produzione che nelle successive fasi di riciclaggio del motore.
L’impianto di induzione comprende il sistema di controllo della turbolenza per ottimizzare la combustione. Montato tra il sistema di aspirazione e la camera di combustione, il controllo della turbolenza fornisce il miglior flusso d’aria attraverso la camera di combustione per ottimizzare l’efficienza del motore, riducendo le emissioni di scarico.
Il sistema di iniezione common rail da 1800 bar garantisce l’erogazione esatta di carburante. Grazie alla nuova tecnologia Multijet II che si avvale di una speciale elettrovalvola bilanciata il nuovo iniettore è in grado di compiere fino a 8 iniezioni a ciclo con la possibilità di gestire le due iniezioni principali in un unico profilo modulabile (IRS – Injection Rate Shaping) garantendo così una riduzione dei consumi e delle emissioni inquinanti di circa il 2% rispetto ad un iniettore tradizionale ed assicurando una drastica riduzione della rumorosità.
Il nuovo motore diesel da 3,0 litri utilizza un singolo turbocompressore Garrett VGT 2056 a geometria variabile con intercooler aria-aria che è in grado di fornire una risposta quasi immediata.

Cambio automatico a 8 e 5 rapporti

La nuova Thema è dotata del consolidato cambio automatico a cinque rapporti W5A580 sulle motorizzazioni diesel e del cambio automatico a otto rapporti 8R45 sviluppato da ZF in abbinamento al Pentastar V6 da 3,6 litri. In particolare quest’ultima trasmissione si caratterizza per un cambio di marcia eccezionalmente fluido,per i consumi molto bassi e per i tempi di reazione che ne fanno uno dei migliori cambi automatici sportivi disponibili sul mercato.
Contribuiscono ad accelerazioni rapide il maggiore rapporto di trasmissione totale e le escursioni più corte delle marce, in particolare dalla prima alla seconda. Inoltre, un numero inferiore di “pesanti” gruppi di ingranaggi garantisce un funzionamento affidabile. Inoltre, 200 millesimi di secondo è il tempo impiegato dal cambio automatico a 8 rapporti per passare da una marcia all’altra, nemmeno un pilota professionista cambia con questa rapidità, assicurando eccezionale piacere di guida, efficienza e massimo comfort.
Infine, la funzione AutoStick permette al conducente di innestare un rapporto più alto o più basso mentre la calibrazione del controller di trasmissione impedisce al motore di andare fuori giri. Un controllo elettronico adattivo per tutti i tipi di cambiata aumenta la risposta della motorizzazione riducendone la rigidezza. Infine, il rapporto finale di trasmissione della Thema è pari a 2.65, fornendo un’elevata efficienza sia nel percorso cittadino che nelle lunghe percorrenze.

Architettura: comfort americano e handling europeo

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Benessere a bordo significa circondare guidatore e passeggeri con tecnologie che ne garantiscano il più elevato comfort acustico e climatico. Da qui la necessità di trasformare l’ambiente interno in un salotto ovattato e avvolgente. Infatti, oltre alla cura e qualità artigianale dei materiali, gli interni della nuova Thema si contraddistinguono per un livello di silenziosità tra i migliori del segmento, grazie ad un’attenzione particolare in fase di progettazione a migliorare l’insonorizzazione dell’abitacolo attraverso l’utilizzo delle più avanzate tecnologie e l’ampio impiego di acciai ultraresistenti e materiali compositi.
Inoltre, Lancia Thema è ai vertici della sua categoria in termini di comfort di guida, manovrabilità, risposta dello sterzo ed efficienza del servosterzo elettroidraulico. Allo stesso modo l’eccezionale rigidità strutturale, l’architettura delle sospensioni e il sistema frenante ad alte prestazioni, assicurano una guida fluida mentre le caratteristiche di manovrabilità dinamica risultano inalterate.
Di seguito tutte le novità costruttive del modello che contribuiscono in modo significativo a trasformare anche il più semplice spostamento quotidiano in un’esaltante esperienza di viaggio, perché un “grande viaggio” non è fatto solo di partenza e arrivo, ma è un susseguirsi di emozioni lungo il tempo che scorre.

Rigidità strutturale e silenziosità

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La nuova Thema è caratterizzata da acciai avanzati, elementi in materiale composito di nylon e da una nuova architettura del segmento E con trazione posteriore di seconda generazione per il massimo della ricercatezza e maneggevolezza. Grazie alla sua eccellente resistenza alla torsione, la Thema risulta compatta e rigida trasmettendo una sensazione di grande fiducia e controllo. Inoltre, per garantire una continuità eccezionale in termini di rigidità sui lati anteriore e posteriore, la struttura posteriore della Thema è stato rinforzata del 26% rispetto a modelli nati sulla piattaforma precedente.
La nuova Thema è caratterizzata da una silenziosità tra le migliori del segmento E. Massimizzando l’innovativo design strutturale ultra rigido, i tecnici sono stati in grado di aumentare la silenziosità dell’abitacolo (oltre che ridurre il livello di rumorosità) isolando il propulsore ed eliminando ogni fruscio e rumore causato dal procedere sulla strada. La monoscocca della nuova ammiraglia Lancia presenta miglioramenti in termini di materiali e di progettazione strutturale, come dimostrano i due pannelli sottoscocca in materiale composito di oltre 2,3 metri. Inoltre, il parabrezza acustico a due pannelli, le vetrature laminate, i pannelli fonoassorbenti nell’abitacolo e nelle cavità dei passaruota e la struttura arrotondata delle porte con triple guarnizioni assicurano un alto assorbimento del rumore sul fondo stradale ed un’insonorizzazione ottimale dell’abitacolo.

Acciai ad alta resistenza di ultima generazione

Grazie all’ampio utilizzo di acciai ad alta resistenza, materiali compositi e simulazioni avanzate di collisioni al computer, la nuova Thema è competitiva sotto ogni aspetto in termini di sicurezza passiva, oltre a rispettare le normative e le valutazioni di vari organismi internazionali.
In dettaglio, più del 67% della struttura sottoscocca e il 53% della struttura della parte superiore della scocca è stampato e realizzato con acciai ad alta resistenza e acciai avanzati ad alta resistenza. Da sottolineare che l’uso strategico di acciai avanzati nella Thema ispira fiducia nella guida ad elevate prestazioni e contribuisce ad una dinamica di guida eccezionale offrendo ai passeggeri una protezione superiore. In particolare, l’uso di acciaio ad alta resistenza si ritrova nel tunnel centrale, nel lato scocca, nelle strutture dei passaruota anteriori e nelle barre della vettura. Invece, grazie ad una resistenza alla trazione all’incirca due volte maggiore rispetto all’acciaio ad alta resistenza, l’acciaio avanzato ad alta resistenza è stato impiegato per realizzare le aree critiche della scocca che richiedono una maggiore rigidità strutturale come le traverse dei sedili e l’area superiore posteriore in senso trasversale dietro i sedili posteriori, che assicurano una maggiore rigidità trasversale.
A contribuire alla sua ottima resistenza strutturale è l’acciaio ultraresistente stampato a caldo utilizzato per i montanti anteriori, le porte sul lato scocca, la sezione superiore dei rail anteriori e la canalina del parabrezza della nuova Thema. Inoltre, grazie alla resistenza alla trazione dell’acciaio avanzato ad alta resistenza con applicazioni più sottili e leggere, i tecnici sono stati in grado di impiegare acciaio ultraresistente per ridurre lo spessore dei montanti e delle porte senza interromperne la classica silhouette. Di conseguenza, la visibilità esterna complessiva è notevole anche grazie al posizionamento arretrato di 7,6 cm della canalina del parabrezza.
Avendo una resistenza doppia rispetto all’acciaio ad alta resistenza con massimo assorbimento di energia durante un urto, l’acciaio a doppia fase consente alla nuova Thema di competere con le migliori vetture del mondo in termini di risultati ottenuti nei crash test. L’acciaio leggero e sottile a doppia fase è stato progettato per realizzare l’interno delle barre anteriori e l’area del vano motore per una protezione ottimale degli occupanti della vettura.
La struttura monoscocca superiore della Thema è realizzata in acciaio TRIP (Transformation Induced Plasticity) avanzato. In dettaglio, l’acciaio TRIP consente di impiegare un acciaio più sottile e leggero per le aree del montante B, della parte inferiore della testata e dei bilancieri. Inoltre, nella nuova ammiraglia Lancia sono stati integrati rinforzi in materiale composito di nylon nelle cavità della parte superiore della testata superiore e nei montanti A e B per una maggiore protezione dei passeggeri in caso di urto.
Infine, grazie alla saldatura laser, la scocca scolpita della Thema è migliorata sia nell’estetica sia nell’aerodinamica. Infatti. grazie a questa particolare tecnica di costruzione è stato possibile realizzare una scocca unica, senza interruzioni con il pannello del tetto e le sezioni delle barre regolari.

La presentazione della LANCIA THEMA AL SALONE DI GINEVRA 2011 con l’AD Lancia Chrysler Olivier Francois

L’architettura e taratura delle sospensioni di seconda generazione

La nuova Thema è caratterizzata da geometrie delle sospensioni anteriori e posteriori riprogettate così da garantire una maneggevolezza eccezionale, mentre i nuovi elementi delle sospensioni di elevata qualità la rendono assolutamente unica.
L’essenza della nuova progettazione delle sospensioni della Thema è rappresentata da culle delle sospensioni anteriori e posteriori leggere che danno vita ad un gruppo ultrarigido, aspetto necessario per garantire precisione e prestazioni di livello. Inoltre, contribuiscono agli ottimi indici di controllo, guida e comfort i nuovi ammortizzatori anteriori monotubo, le nuove molle ed un’inedita posizione della boccola di ancoraggio degli ammortizzatori e delle sospensioni frontali anteriori. Tutti insieme questi elementi migliorano la maneggevolezza aumentandone la durata e riducendo le asperità. In più, le nuove boccole idrauliche nelle sospensioni anteriori, che rappresentano dei particolari di alta qualità, limitano le asperità durante la guida prolungando le caratteristiche di frenata regolare.
Nella parte posteriore, la progettazione delle sospensioni posteriori a cinque punti di ancoraggio della Thema è caratterizzata dalla geometria “roll steer”, che consente un controllo indipendente del movimento delle sospensioni (campanatura e convergenza) per una manovrabilità eccezionale. I nuovi ammortizzatori monotubo e le nuove molle rendono la guida più raffinata migliorando la manovrabilità e la dinamica. I paraurti a compressione uretanici di elevata qualità e gli ancoraggi delle sospensioni con boccole in gomma per gli ammortizzatori aiutano le sospensioni posteriori della berlina a rendere l’abitacolo più silenzioso. Infine, i nuovi smorzatori superiori e inferiori per le molle dei sedili forniscono una maggiore attenuazione delle vibrazioni per un maggiore comfort dei passeggeri sullo sconnesso.
La tenuta di strada della nuova Thema è notevole grazie alle nuove geometrie della campanatura anteriore e di quella posteriore. Regolata su -1° anteriormente e -1,75° posteriormente, l’ammiraglia Lancia ha migliori prestazioni in curva poiché i pneumatici sono inclinanti verso l’interno nella parte superiore rispetto alla scocca. Non ultimo, le nuove barre stabilizzatrici anteriori e posteriori di grande diametro rendono il telaio agile in curva riducendo l’inclinazione della scocca.
Le sospensioni della nuova Thema assicurano prestazioni da Gran Turismo che è lecito aspettarsi dalle grandi berline europee, rendendo l’esperienza di guida dell’ammiraglia Lancia una delle migliori al mondo. Due le messe a punto delle sospensioni e gli abbinamenti cerchi/pneumatici disponibili: “Comfort” (di serie su versioni Gold e Platinum con cerchi e pneumatici da 18″) e “Touring” (di serie su versione Executive con cerchi e pneumatici da 20″ e, a richiesta, sull’allestimento Platinum se dotata di cerchi e pneumatici da 20″).

Il servosterzo elettroidraulico (EHPS) per una sterzata precisa e controllata

A trasmettere al guidatore la nuova capacità di tenuta di strada della nuova Thema è il nuovo sistema EHPS (Electro Hydrualic Power Steering) che garantisce un’esatta percezione della strada migliorando l’allineamento dello sterzo e riducendo la rumorosità dello sterzo ed i consumi di carburante.
A seconda della modalità di controllo, il sistema EHPS applica uno sforzo di sterzata variabile a diverse condizioni di guida. L’EHPS analizza l’angolo di sterzata, la velocità del veicolo, il regime del motore ed i sistemi di controllo del telaio 13 volte al secondo per dare una sensazione precisa della manovrabilità e delle prestazioni della vettura. Quando la Thema è ferma o procede a basse velocità, la pompa idraulica aumenta la servoassistenza riducendo lo sforzo di sterzata. La pompa riduce la servoassistenza a velocità sostenute dando alla Thema una sensazione di maggiore solidità e, di conseguenza, il sistema assicura dei consumi ridotti fino all’1,5% ed un consumo di energia inferiore rispetto ad una pompa a cinghia.
Per una sensazione di precisione e controllo ancora più elevata, la nuova Thema Executive con sospensioni con messa a punto Touring assicura una sterzata più rapida del 25% ed un allineamento dello sterzo superiore del 20%.

Massima potenza di arresto

La nuova Thema è dotata di un potente impianto frenante che assicura prestazioni e sensazioni ai vertici della categoria. In dettaglio, il sistema propone:
guarnizioni d’attrito altamente equilibrate progettate per dare una sensazione di frenata uniforme e regolare garantendo durata e prestazioni;
nuovo servofreno;
guarnizioni d’attrito ad alte prestazioni con resistenza all’effetto “fading” ed un’eccezionale sensazione del pedale;
pinze dei freni con elevato arretramento che riducono gli attriti parassiti con molle antivibrazione per una maggiore efficienza;
compensazione della pressione idraulica che percepisce automaticamente ogni guasto in termini di depressione, nel servofreno o nelle relative guarnizioni d’attrito. Quest’ultimo sistema interviene in caso di rottura di un tubo azionando la pompa ABS al massimo e consentendo ai freni di funzionare come di consueto finché il sistema non viene riparato.
Completano l’impianto frenante di Lancia Thema i sistemi Ready Alert Braking e Rain Brake Support. Il primo, esclusivo di Thema nel segmento, è in grado di percepire automaticamente il rilascio dell’acceleratore da parte del conducente aumentando leggermente la pressione di frenata (non sufficiente a rallentare il veicolo) per fare in modo che le pastiglie ed i dischi dei freni siano correttamente allineati in previsione di una frenata d’emergenza. Invece, il Rain Brake Support entra in funzione quando si attivano i tergicristalli e applica automaticamente un impulso di pressione di frenata (non sufficiente a rallentare il veicolo) rimuovendo l’acqua dalle pastiglie dei freni.

Qualità: nuovi standard e classe italiana

Eleganza, comfort e qualità: la nuova Thema combina gli standard di riferimento del segmento con l’inconfondibile comfort e classe che da sempre contraddistingue le vetture Lancia.
Con la nuova ammiraglia, il marchio interpreta il tema della grande berlina di prestigio secondo i suoi cromosomi. Che sono quelli di un’artigianalità tipicamente italiana capace di impiegare materiali di pregio non solo in funzione del loro aspetto estetico, ma anche delle reazioni sensoriali che sanno dare. Non solo. La nuova Thema vanta una qualità costruttiva di altissimo livello grazie all’impiego delle più moderne tecnologie di produzione industriale.

Interni raffinati secondo il miglior “Made in Italy”

Lancia Thema 2012 - www.guidoitaliano.it -

Gli interni di Lancia Thema si contraddistinguono per l’impiego di materiali soft touch, rivestimenti interni di pregio con la disponibilità di sedili in pelle Nappa e plancia sellata in pelle Poltrona Frau®, inserti in vero legno su consolle centrale, pannelli, porte e volante (in pelle bi-colore sull’allestimento Executive). Inoltre, i quadri strumenti sono trattati con tecniche “cast skin” che li rendendo simile alla pelle mentre le superfici dei pannelli delle porte a doppia grana tridimensionale accentuano le qualità estetiche e di flessibilità.
Al fine di assicurare un comfort “best-in-class”, i nuovi sedili sono stati progettati con una nuova architettura che include una sospensione a serpentina. Quelli anteriori sono dotati di regolazione lombare a quattro posizioni con attuatori di direzione alto/basso, avanti/indietro e variatore di densità nella parte inferiore dei sedili, nello schienale e imbottiture per un maggiore comfort durante la regolazione. Nelle imbottiture laterali è stato applicato un materiale schiumato più rigido per un maggiore contenimento laterale, mentre nella parte inferiore dei sedili e nello schienale è stata applicata una schiuma di minore densità per aumentare il comfort durante i lunghi viaggi.
Tutti i sedili anteriori hanno schienali dalla forma scolpita, che consentono di avere circa 20 mm di spazio in più per le ginocchia dei passeggeri posteriori oltre che migliorarne l’estetica. Inoltre, le guide del sedile sono poste all’estremità della base garantendo così più spazio per i piedi dei passeggeri posteriori. Infine, i sedili anteriori sono dotati di poggiatesta reattivi che si spostano meccanicamente in avanti in caso di tamponamento.

Lancia Thema 2012 - www.guidoitaliano.it -

La plancia è impreziosita da cromature discrete e da un cruscotto a doppio cluster con illuminazione Sapphire Blue, tonalità che ritroviamo anche nell’illuminazione a LED dell’abitacolo. Al centro della plancia spicca la più grande radio touchscreen del segmento (disponibile di serie) che offre ai passeggeri della Thema una connettività di alta qualità. Grazie ad un touchscreen a colori da 8.4″, i nuovi modelli Uconnect Touch (8.4 e 8.4N) racchiudono tecnologie infotelematiche di ultima generazione e nuove tecnologie di bordo offrendo funzionalità pratiche come non mai. Tra queste ricordiamo il sistema di navigazione Garmin® con funzioni innovative; il sistema Uconnect con comandi vocali e Bluetooth®; un lettore di schede SD compatibile con file musicali in formato MP3/WMA; una porta USB con comando iPod®; un lettore DVD e CD singolo con lettura dei formati MP3/WMA; comandi per il climatizzatore bizona; radio AM/FM.
Per Thema comfort non significa solamente spazio, silenzio e tecnologia ma anche comodità di riporre i propri oggetti Il bracciolo centrale è stato appositamente concepito per garantirne un utilizzo ottimale grazie alla possibilità di scorrimento longitudinale. Dal vano portaoggetti situato sotto il bracciolo si accede ad un vassoio scorrevole in gomma floccata opaca, ad un altro portaoggetti floccato ed a connettori di alimentazione per il collegamento di periferiche personali. I dettaglio, i due portabicchieri anteriori hanno una chiusura a serranda e sono dotati di anelli luminosi a LED Sapphire Blue e bloccaoggetti per immobilizzare portabevande di varie dimensioni. A richiesta, sono disponibili i portabicchieri rinfrescati/riscaldati illuminati da colori intuitivi (blu acceso per il freddo e rosso per il caldo).
Nelle tasche “oversize” presenti su tutte porte, sono integrati alcuni supporti per bottiglie di grandi dimensioni e superfici a struttura granulare mentre un vano portaoggetti ubicato in posizione avanzata rispetto alla superficie del cambio automatico fornisce accesso ad un tappetino rivestito in gomma con superficie floccata e illuminazione interna. È inoltre presente un ampio cassetto portaoggetti con illuminazione centrale per una distribuzione più uniforme della luce ed un ripiano superiore per riporre il libretto d’uso e manutenzione.

Interni Lancia Thema 2012 - www.guidoitaliano.it -

Team dedicati per raggiungere i più alti livelli di qualità

Ricaviamo impressioni importanti guardando e toccando l’abitacolo di un’auto, osservandone i particolari, accomodandoci sui sedili, impugnando il volante, valutando la gradevolezza dell’ambiente e la qualità dei rivestimenti e delle finiture. Tutto questo si definisce “qualità percepita”. Il giudizio che ne deriva è la sintesi di mille caratteristiche differenti: dalla forma degli oggetti ai materiali con i quali sono realizzati, dai singoli colori e dal loro abbinamento alle sensazioni tattili che proviamo. Stimoli che contribuiscono, tutti in uguale misura, a determinare la percezione finale.
Lancia Thema è una delle prime vetture prodotte dal Gruppo Fiat-Chrysler ad essere esaminata da un team aziendale specifico che, durante la fase di progettazione digitale, ha esaminato la “qualità percepita” dal punto di vista dei clienti più esigenti lavorando a stretto contatto con progettisti e tecnici al fine di migliorare il montaggio e le finiture, la qualità delle superfici e dei materiali, oltre alla qualità dell’acustica di parti mobili come le portiere ed i vani contenitori.
Un esempio? L’attenzione prestata alla chiusura a serranda che copre i portabicchieri anteriori: non solo questa chiusura è stata ottimizzata in termini di estetica e montaggio, ma anche per ciò che concerne la sensazione di raffinatezza e il suono che emette quando viene aperta e chiusa. Inoltre, poiché vi sono alcuni elementi che taluni clienti preferirebbero non toccare, la Thema è caratterizzata da uno sportellino carburante senza tappo che si apre semplicemente premendo un pulsante.
La stessa cura è stata prestata alla scelta dei materiali come dimostrano la radica e la pelle del volante, rispettivamente lucidata e cucita a mano. Inoltre, le cuciture sono state poste strategicamente in punti ben precisi allo scopo di eliminare qualsiasi ruvidità che può entrare a contatto con le mani del guidatore.
Il risultato finale è un abitacolo di qualità superiore grazie anche al lavoro svolto nello stabilimento di Brampton (Toronto, Canada) dove viene prodotta la nuova Thema. L’impianto è stato recentemente rinnovato secondo i principi del World Class Manufacturing (WCM), metodologia internazionale di organizzazione del ciclo produttivo che abbraccia tutti i processi dell’impianto: dalla sicurezza all’ambiente, dalla manutenzione alla logistica e alla qualità. L’obiettivo è quello di migliorare continuamente le performance produttive, ricercando una progressiva eliminazione degli sprechi, in modo da garantire la qualità del prodotto e la massima flessibilità nel rispondere alle richieste del cliente, attraverso il coinvolgimento e la motivazione delle persone che lavorano negli stabilimenti.
In particolare, per migliorare ulteriormente la qualità della nuova Thema, a Brampton è stato istituito un nuovo Centro di Metrologia che viene utilizzato per l’intero sistema di produzione Fiat. Esteso su una superficie di oltre 3.200 metri quadrati, nel centro si svolgono attività di misurazione e convalida della geometria della scocca. Da sottolineare che gli strumenti a disposizione del Centro di Metrologia consentono di testare la resistenza dell’intera struttura in lamiera del veicolo alle minime tolleranze (minime come il diametro di un capello umano) allo scopo di individuare eventuali deviazioni tra il prodotto e il processo.

Gamma: dotazioni di serie e optional (mercato Italia)

Lancia Thema 2012 - www.guidoitaliano.it -

Commercializzata a partire da ottobre in tutte le concessionarie europee, Lancia Thema è disponibile in tre allestimenti – Gold, Platinum ed Executive – e tre motorizzazioni: il benzina 3.6L V6 da 286 CV con cambio automatico a 8 rapporti e il nuovo propulsore turbodiesel 3.0L V6 da 190 CV e 239 CV, dotato di cambio automatico a 5 rapporti. Qualunque sia la scelta, la nuova ammiraglia vanta un altissimo controvalore grazie ad una dotazione di serie che non conosce paragoni nel suo segmento.
Il primo allestimento (Gold) di Lancia Thema si distingue, all’esterno, per i cerchi in alluminio da 18 pollici, proiettori bixenon, proiettori automatici, elementi cromati del frontale, proiettori dotati di tecnologia a LED e funzione DRL a forma di “C”, maniglie delle porte e specchietti esterni cromati, fanali posteriori a LED con “tubo luminoso”, due scarichi cromati posteriori con bordi arrotondati, sportellino carburante senza tappo a comando elettrico.
Se quindi esternamente Lancia Thema Gold si presenta come un’ammiraglia di prestigio, all’interno la ricchissima dotazione di serie le consente di essere un nuovo punto di riferimento del segmento. Ad iniziare dai numerosi e innovativi contenuti nel campo della sicurezza e protezione: appoggiatesta reattivi sui sedili anteriori, airbag multistadio avanzati, airbag laterali a tendina, airbag laterali per il torace installati sul sedile, airbag per le ginocchia (lato conducente), appoggiatesta su tutti i sedili posteriori, controllo elettronico della stabilità (ESC), sistema di partenza assistita in salita (HSA), Rain Brake Support (RBS), Ready Alert Braking (RAB), specchi esterni con indicatori di direzione supplementari e luce di avvicinamento, sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPM), tergicristalli automatici, fendinebbia, sensori di parcheggio anteriori e posteriori (ParkSense® ) e ParkviewTM Rear Back-up camera.
L’equipaggiamento di serie della versione Gold prosegue con Uconnect® Touch 8.4, porta USB con comando iPod®, lettore di schede SD, ingresso AUX, comandi audio al volante, impianto stereo con sei altoparlanti, Keyless Enter-N-Go, portellone posteriore ad apertura automatica, climatizzatore automatico bi-zona con sensore umidità, diffusori aria condizionata anteriori e posteriori, filtro aria, parabrezza acustico, sedili in pelle Nappa, sedili anteriori riscaldati, sedili elettrici a 12 posizioni ( lato guidatore) con supporto lombare elettrico a 4 posizioni, sedili posteriori divisi e abbattibili 60-40 completi di bracciolo e due portabicchieri.
Ma la lunga lista delle dotazioni offerte dall’allestimento Gold non finisce qui. Infatti, sono sempre di serie: controllo della velocità di crociera, alzacristalli elettrici con comando rapido apri/chiudi, specchietto retrovisore auto-oscurante, volante in pelle con piantone di sterzo inclinabile/telescopico manuale, manopola del cambio in pelle, logo all’interno del portellone, plancia con illuminazione a LED e sistema EVIC (display informativo multifunzione), visualizzazione della temperatura, orologio analogico, maniglie interne delle portiere in cromo satinato, maniglie di sostegno illuminate a LED, luci leggi-mappa anteriori a LED, portabicchieri anteriori illuminati a LED, luci di lettura a LED per i passeggeri posteriori, maniglie delle porte anteriori e posteriori illuminate a LED, vano contenitore centrale illuminato a LED, luce cassetto portaoggetti, specchietti di cortesia illuminati e due prese elettriche da 12 V.
A questo già ricchissimo equipaggiamento, L’allestimento Platinum aggiunge contenuti importanti che ne aumento i livelli di connettività, comfort e funzionalità di bordo. In particolare, selleria in pelle traforata e modanature in radica, volante riscaldato anch’esso in radica e pelle, piantone sterzo elettrico a inclinazione/telescopico, pedali regolabili elettricamente con memorizzazione della posizione, tappetini specifici, sedili anteriori ventilati, retro sedili posteriori riscaldati, Uconnect Touch 8.4N Cd/Dvd/Mp3 con sistema di navigazione Garmin® di serie con servizi TMC Premium inclusi.
L’ultimo allestimento della gamma (Executive) è stato appositamente concepito per i clienti che desiderano provare il gusto di un lussuoso salotto italiano, eleganza e cura per i dettagli, i migliori dispositivi di sicurezza e le più avanzate funzionalità di bordo. Rispetto alla versione Platinum, la Thema Executive presenta un impianto audio Alpine di elevata qualità con 9 altoparlanti e subwoofer, per un totale di 506 W di amplificazione, pelle e radica di elevata qualità, plancia sellata in pelle Poltrona Frau®, volante riscaldato in pelle bi-colore con cambio al volante, finiture cromate satinate cerchi in lega da 20″ e pacchetto SafetyTec TM. A richiesta, invece, si possono avere l’impianto audio Harmon Kardon dotato di 19 altoparlanti completo di subwoofer per un totale di 900 Watt di amplificazione e il tetto apribile panoramico più ampio del segmento (disponibile anche sulla Platinum).
Infine, è disponibile in gamma il pacchetto SafetyTecTM (optional su Thema Platinum e di serie sulla Executive) che comprende le funzioni Forward Collision Warning (FCW) con controllo della velocità e della distanza di sicurezza Adaptive Speed Control (ACC), Blind-spot monitoring (rilevamento degli angoli ciechi – BSM) e Rear Cross Path (presenza di veicoli provenienti da dietro – RCP).

E’ possibile scaricare in formato PDF sia il listino ufficiale che il catalogo della Nuova Lancia Thema

Clicca qui per scaricare il file

Scarica il nuovo catalogo della Lancia Thema in PDF

Lancia Thema e Fiat Freemont si aggiudicano le prestigiose cinque stelle Euro NCAP, il massimo del punteggio che il consorzio indipendente assegna dal 1997 testando la sicurezza delle vetture. Nella stessa sessione di valutazioni, Lancia Voyagerha ottenuto quattro stelle, al limite delle cinque, compiendo un salto notevole rispetto al modello provato nel 2007.

VIDEO CRASH TEST LANCIA THEMA

Proseguono i segnali di ripresa dal mercato dell’auto degli USA, ad ottobre 2011 è stato registrato un +7,5% con 1.021.313 di vetture immatricolate rispetto alle 950.165 unità di ottobre 2010. Nello specifico il numero globale comprende 481.850 autovetture e 539.463 light trucks.

Incessante per il Gruppo Fiat Chrysler la performance nelle vendite: ad ottobre ecco un +27%, rispetto ad un 6,2% della Ford Motor Company e di 1,8% della GM; è la migliore performance commerciale da ottobre 2007.

Nel dettaglio sono state vendute negli States 114.512 unità del gruppo capeggiato da Sergio Marchionne. Anche la “piccola” Fiat 500 con le sue 1.965 unità mensili è riuscita a farsi spazio nell’affollato mercato a stelle e strisce.

Ecco i modelli più apprezzati dalla clientela statunitense: Jeep Compass, Jeep Wrangler, Jeep Liberty, Dodge Avenger e Dodge Journey. Le vendite della Chrysler 200 sono cresciute del 405% rispetto alle vendite registrate dal precedente modello nell’ottobre 2010

Nella classifica USA dei primi venti modelli più venduti questo mese troviamo: Ford F – Series PU , Chevrolet Silverado PU, Honda Accord, Toyota Camry / Solara, Nissan Altima, Dodge Ram PU, Honda CR-V, Ford Escape, Hyundai Sonata, Ford Fusion, Chevrolet Equinox, Toyota Corolla / Matrix, Honda Civic, Chevrolet Cruze, GMC Sierra PU, Volkswagen Jetta, Hyundai Elantra, Honda Pilot, Ford Focus e chiude la classifica la Ford Explorer.

I primi tre costruttori statunitensi restano saldamente alle prime tre posizioni: GM con 186.895 unità (+ 1,8%), Ford con 167.502 (+ 6,2 %) e Chrysler con 114.512 (+27 %); non cessa la performance del Gruppo Chrysler con i modelli del new deal targato Sergio Marchionne.

Seguono Toyota con 134.046 unità (-7,9%), Honda con 98.333 (- 0,5 %), Nissan con 82.346 unità (+ 18%), Volkswagen con 38.450 unità (+ 35,6%), Mitsubishi con 4.378 (- 14,3%), Mazda con 18.326 (+ 1,7 %), Hyundai con 52.402 (+ 22,8%), Bmw-Mini- Rolls Royce con 27.319 unità (+17,4 %), Daimler-Smart-Maybach con 24.449 (+ 25,7%), Volvo con 4.899 unità (+ 22,6%), Saab con 337 unità (- 54,5 %), Subaru con 20.081 (- 11,6 %), Kia con 37.690 (+ 20,8 %), Suzuki con 1.947 unità (- 4,7%), Jaguar Land Rover con 4.795 unità (+12,7 %), Porsche con 2.270 unità (- 14,2%), Ferrari con 149 unità (+8,8%) e Maserati con 187 (- 4,6 %).

Non poteva mancare un focus dettagliato pure sulla Fiat 500 e sulle sue rivali . Con le sue 1.965 unità la piccola torinese assemblata a Toluca (Messico) continua il trend positivo già registrato nei mesi scorsi; la concorrente Smart ha venduto “solo” 327 unità (- 10,9 %). La storica rivale Mini con una gamma più ampia di versioni ha venduto ben 5.415 unità (+ 37,1% ).

Notizie molto positive arrivano anche dal Canada dove le vendite hanno registrato un aumento del 97%. In Canada, Chrysler ha ottenuto ad ottobre il ventitreesimo mese consecutivo di crescita, con un totale di 17.049 veicoli venduti rispetto ai 15.168 dell’analogo periodo del 2010. Questo risultato rappresenta un aumento del 12 % anno su anno e il miglior ottobre dal 2002.

Come in settembre, anche in ottobre le vendite di autovetture sono raddoppiate, trainate dalle vendite della Nuova Chrysler 300 e del Dodge Charger che hanno registrato aumenti rispettivamente del 127 e 110 per cento rispetto allo stesso mese dello scorso anno.

Con 5.282 unità vendute (+53 per cento anno su anno), ottobre ha segnato un nuovo record per Ram Truck, che mantiene la sua posizione come secondo veicolo più venduto in Canada con oltre 10 milioni di unità vendute globalmente dal lancio.

New Saab 9-5 MY 2010 (based Opel Insignia platform) - www.micheleantonucci.it

Epocale cambio di proprietà per la Saab : dopo la Volvo Automobiles anche la Saab finirà in mani cinesi. Il piano di rilancio del CEO Muller non ha portato ai risultati sperati dopo aver acquisito l’anno scorso il brand di Trollhättan dagli americani della GM per ben 400 milioni di dollari. La Saab passerà perciò ai cinesi di Youngman e Pang Da. Neanche il lancio della Nuova 9-5 è servito a “salvare” la Saab.
Entrambi i marchi automobilistici svedesi parlano cinese da oggi; nel 2010 la cinese Geely si assicurò il controllo della Volvo Automobiles ad un prezzo circa sei volte inferiore di quanto gli americani della Ford Motor Company avevano pagato nel 1999 per assicurarsi il controllo della casa scandinava.

Si apre ora un nuovo capitolo per il costruttore svedese con tanti interrogativi e molte preoccupazioni per il futuro della vera identità della Saab, già messo a dura prova da quasi venti anni di discutibile gestione della GM che ha offuscato i successi commerciali degli anni settanta (Saab 99 Turbo e 900) ed ottanta (Saab 9000).

Chi può dimenticare la mitica 9000 degli anni ottanta nata con un accordo insieme all’Alfa Romeo e a Fiat-Lancia che portò alla creazione di una piattaforma comune per Alfa 164, Saab 9000, Lancia Thema e Fiat Croma. Fu un successo globale che aumentò l’immagine del brand svedese,soprattutto negli USA; l’avvento della GM negli anni novanta annientò l’esclusività svedese utilizzando in modo troppo evidente le piattaforme ed i motori Gm-OPEL. Il collasso ne è stata solo la sua naturale conseguenza.
Saab Automobile attualmente conta su circa 3800 dipendenti in Svezia, dove si effettua la produzione in moderne fabbriche e dove sono presenti impianti per lo sviluppo tecnico presso la sede Saab a Trollhättan, 70 km a nord di Goteborg.

La situazione degenerò a luglio 2011 quando il top management team della Saab aveva sottoscritto un accordo con due partner cinesi Youngman e Pang Da , prevedendo la cessione del 53,9% della società in cambio di 245 milioni di euro. Il 24 ottobre era però arrivato lo stop, con il Ceo Victor Muller che aveva giudicato inaccettabili le nuove richieste dei cinesi, che proponevano l’acquisto del 100% di Saab assumendone di fatto il pieno controllo. “Sarebbe la fine della nostro marchio” aveva detto il CEO Muller, ma alla fine l’hanno spuntata i partner asiatici.
La Saab stava attraversando una durissima crisi finanziaria, i cinesi dovranno anche colmare i numerosi debiti; con una produzione ferma da mesi era ovvio che nessun costruttore occidentale avrebbe potuto acquisire un brand che non aveva oramai dagli anni novanta più quel know-how esclusivo che le ha permesso di farsi strada in tutto il mondo. I costi da sostenere per rilanciare seriamente la Saab sarebbero stati massicci ed onerosi, ma con la crisi globale del settore automotive, chi potrebbe attuare un progetto del genere?

La Saab, inoltre, è un brand di nicchia ed avrebbe necessità continua di ingenti risorse economiche e questo non è un dettaglio di poco conto. Nel 2010 la Saab ha prodotto 31.696 vetture, ma nel corso della sua storia non ha mai superato le 170mila unità annue.

La Saab è l’acronimo di Svenska Aeroplan Aktiebolaget (Azienda Aeronautica Svedese), nacque nel 1937 come costruttore di aerei e presenta il suo primo prototipo di auto dieci anni più tardi, in seguito alla creazione della Divisione auto Saab. Nel 1990 nasce Saab Automobile AB come ditta separata, con proprietà condivisa tra Saab Scania Group e General Motors; nel 2000 diventa una sussidiaria di GM, che ne acquisisce l’intera proprietà. Nel febbraio 2010, l’olandese Spyker Cars acquista da GM l’azienda, che diventa quindi un costruttore indipendente. Il resto è cronaca dei giorni nostri.

SPOT SAAB 9-3 CABRIO TURBO (BORN FORM JETS)

CRASH TEST DELLA SAAB 9-5 MODEL YEAR 2010

Crash Test Fiat 500 USA - www.guidoitaliano.it -

Segue il mio articolo pubblicato sul sito dell’Agenzia di Stampa Zeroventiquattro.it in data 21 ottobre 2011 e riportato sul Portale Automobilistico www.guidoitaliano.it

Non smette di stupire la Fiat 500 negli USA: dopo la nomination ufficiale tra le candidate definitive che concorreranno per il prestigioso premio North American Car of the Year edizione 2012, arriva anche la massima certificazione in termini di sicurezza rilasciata dall’(IIHS) Insurance Institute for Highway Safety.

Dopo le 5 stelle EuroNCAP conquistate nel 2007, la piccola torinese ha superato brillantemente anche le severissime prove previste per il mercato nordamericano. Il massimo punteggio è stato assegnato dai tecnici dell’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) conseguendo il massimo punteggio sia nell’urto frontale che in quello laterale e nella resistenza del tetto in caso di ribaltamento. Il livello che le è stato assegnato è Top Safety.

La 500 americana differisce da quella europea in pochi ma sostanziali dettagli tra cui ricordiamo: carrozzeria ridisegnata per aumentare la resistenza, sospensioni riviste nella taratura, inserimento di oltre venti specifiche modifiche ai componenti della carrozzeria per ridurre rumore-vibrazioni-rigidità (NVH), ABS ricalibrato ed anche nuove pinze freno sulle ruote anteriori. Attuate modifiche anche al serbatoio del carburante che è maggiorato, ai sedili anteriori ridisegnati per migliorare il comfort e ad un nuovo impianto audio della Bose con sei altoparlanti e un subwoofer. La 500 a stelle e strisce è offerta anche con il cambio automatico a 6 rapporti e con il solo motore a benzina 1.4 MultiAir (lo stesso dell’Alfa Romeo MiTo), calibrato per erogare 102 CV a 6.500 giri e 133 Nm di coppia a 4.000 giri/min. A breve debutteranno le versioni turbocompresse e la variante cabriolet.

La 500 destinata al mercato nordamericano è costruita a Toluca (Messico)ed ha appena chiuso il mese di settembre 2011 con 2.773 unità vendute negli States; ha totalizzato 13.861 unità vendute da maggio 2011. La presentazione ufficiale era avvenuta al Salone di New York ad aprile 2011.

Questo meritato e prestigioso riconoscimento servirà senz’altro ad accrescere l’immagine del brand Fiat nel difficile ed affollato mercato nordamericano; ancora una volta gli sforzi del team Marchionne per rilanciare il Gruppo Fiat Chrysler sono stati premiati.

Segue il mio ultimo realizzato per l’Agenzia di Stampa Zeroventiquattro.it e riportata sui Portali www.mitoalfaromeo.com e www.guidoitaliano.it

Sergio Marchionne, amministratore delegato di Fiat Chrysler, ha reso noto che entro fine anno sarà nominato il Responsabile Alfa Romeo per gli USA. Il debutto della casa del Biscione negli States annunciato dal 2007 e più volte rinviato oggi finalmente inizia a concretizzarsi con un piano serio. Marchionne ha ammesso che il rilancio dell’Alfa è uno degli aspetti più difficili da realizzare da quando (2004) è al comando del Lingotto.

Il top manager italo-canadese ha ribadito che per l’Alfa Romeo la massima attenzione è rivolta al mercato americano per concentrarsi dopo sul mercato europeo.

Sebbene l’Alfa abbia lasciato il mercato a stelle e strisce nel 1995, è ancora oggi considerato uno dei migliori brand. Una considerazione che va cavalcata attraverso il lancio di una nuova gamma di vetture e motori degni del marchio.

2013: si partirà dalla coupè 4C, per passare alla Giulia (sia berlina che sport wagon sarà prodotta negli USA), alla Nuova Spider con trazione posteriore, al Suv (anti Bmw X3) per terminare con l’erede della 166 nel 2014 che avrà trazione posteriore ed arriverà dall’Italia, dallo stabilimento ex Bertone di Grugliasco.

Sul fronte motoristico gli occhi sono puntati sul nuovo propulsore 4 cilindri, che sarà predisposto per applicazioni trasversali e longitudinali, con una cilindrata di 1.8 litri e una potenza massima fino a 300 cavalli ; diventerà il nuovo riferimento prestazionale della sua categoria. Sarà perfettamente conforme alle future normative anti inquinamento europee (Euro 6) ed americane (Tier2Bin5).

Costruito interamente in alluminio, sarà equipaggiato con i più moderni contenuti tecnologici quali l’iniezione diretta benzina a 200 bar, il doppio variatore di fase e un turbocompressore ad alta efficienza. L’architettura motore in alluminio, abbinata alle tecnologie più innovative, garantirà potenza specifica, efficienza, confort acustico e vibrazionale ed una dinamica di guida ai vertici della categoria ed in linea con le caratteristiche proprie dei motopropulsori dello storico brand Alfa Romeo.

Sarà sviluppato in Italia e prodotto a partire dall’inizio del 2013 nello stabilimento FMA di Pratola Serra (AV).

Le Alfa in Nord America saranno vendute presso le concessionarie Fiat che commercializzano già dal primo trimestre 2011 la Fiat 500.

Marchionne ha evidenziato di aver trovato vetture in gamma (159, Brera, Spider e GT) che non sono riuscite a rispecchiare il carattere sportivo del brand milanese; le vendite effettive sono state deludenti e al di sotto delle 300mila unità mai realizzate da quando Fiat è proprietaria del Biscione.

Il 2010 è stato chiuso con vendite globali di appena 115mila unità e il 2011 dovrebbe chiudersi con 155mila unità (tra MiTo, Giulietta e 159).

L’AD Alfa Romeo, Harald Wester, ha ridotto l’obiettivo del brand da realizzare entro la fine del 2014, da 500mila unità a 400mila unità, di cui almeno 85 che dovranno arrivare dal mercato Usa.

Tutti questi progetti senza l’alleanza con Chrysler non sarebbero potuti diventare neppure oggetto di un product plan quinquennale e questo non è certo un dettaglio di poco conto.

Ora dovranno solo seguire fatti e non le solite promesse disattese o bellissime concept che restano allo stadio di prototipo; il team Marchionne non deve sbagliare.